افزایش کارایی رویه بتنی اجرای روکش اسفالتی

لینک دریافت خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  قابل ویرایش پرینت

تعداد صفحات: 9

افزایش کارایی رویه بتنی اجرای روکش اسفالتی

چکیده

روسا زی مرکب رو سازیی اطلاق شود لایه دو رویه جنس بتنو اسفالت تشکیل شده باشد . بسته اینکه لایه بتنی لاتر قرارگیرد لایه اسفالتی نوعی طراحی اجرای روسازی مرکب متفات کیفیت خواهد ولی متداول نوع روسازی مرکب لایه اسفالتی لاتر لایه بتنی قرار گیرد .در حالت عموما" یک لایه روسازی اسفالتی کیفیت رو سازی بتنی قدیمی اجرا

می شود وهدف ارتقای کیفیت سطح راه باشد . قبل اجرای روسازی اسفالتی جدید اقداماتی دال بتنی انجام شود چرا جابه جا یی تغییر شکل دال بتنی اثر حرارت تغییرات دما نی تواند باعث ترک خوردگی لایه اسفالتی گردد .چند روش طراحی روسازی مرکب وجود دارد .اما انچه امروز بیشتر مد نظر گرفته شود استفاده مدل سازه روش مکانیستیک تعیین رفتار عکس العمل سازهای استفاده روش دید مناسب تری رفتار روسازی اختیار پژوهشگران قرار دهد

1- مقدمه

روش مرکب(سی پی) روسازی اطلاق شود شامل دو نوع روسازی. یعنی اسفالتی عنوان لایه انعطاف پذیر روسازی بتنی عنوان لایه صلببا برخی موارد ازیک لایه میلنی جدا کننده بین لایه اسفالتی وبتنی استفاده گردد استفاده مصالح بتنی عنوان لایه زیرین نقش لایه اساس مصالح اسفالتی عنوان رویه ترکیب متداولی ویژگی همچون مقاومت سطح هموار ارئه کرده بهره برداری یک لایه روسازی ایده ممکن سازد استفاده مصالحبتنی نقش لایه رو یه مصالح اسفالتی نقش لایه اساس گزینه صورت خرابی کامل لایه اسفالتی مقرون صرفه توجه هزینه اولیه بالای اجرای نوع روسازی ساخت انها طور محدود صورت گرفته وبیشتر ربای معایب رو سازی بتنی موجود منظور ارتقای کیفیت سطح راه تامین سرویس صورت روکش اسفالتی روسازی موجود کار رون

2-دلایل اجرای روسازی مرکب:

از انجاییی تاریخچه استفاده روسازی مرکب سال اخیر باز کردد فقط برخی کشورها مزایا یک چنین تجربه کردهاند .در حال حاضر استفاده روسازی مرکب جاده ترافیک سنگین مانند بزرگراهها شریان اصلی متمرکز شده عموما انتخاب روسازی تحت تاثیر یکی عوامل زیر باشد

1. اجتناب تعمیر نگهداری درز اب بند روسازی بتنی حداقل رساندن ان

2. تعمیر ارتقای روسازی بتنی باسطح رو زوال

3. کاهش نفوذ اب ودر نتیجه بهتر شدن رفتار بلند مدت سازه رو سازی

4.کاهش هزینه اضافی طول طرح مسئولانراه استفاده کنندگان

3- مقاطع سازی:

در صورت استفادهاز روکش اسفالتی روسازی بتنی موجود بخش عمده بار بری طریق لایه بتنی انجام شود رو توان طراحی لایه بتنی تئوری صف حات استفاده کرد اگر بتوان تئوری صفحات منظور تعیین تنش خمشی دال بتنی بهره جست صورتی محل بار چرخ نزدیکی لبه درزها وارد شود توان تئوری لایه صفحاتطراحی استفاده نمود . روسازی تواند صورت بتن غیر درزدار بتن پیوسته باشد

علاوه انواع فوق رو سازی مرکب تواند شامل روسازی اسفالتی اساس تثبیت شده تثبیت نشده باشد روسازی اسفالتی اساس بتنی شکل (1) دو مقطع متفاوت بیشتر کشور عنوان مقطع متداول اجرا میشود نشان دهد صورتی مانند مقطع (الف) یک لایه اسفالتی دانه بندی باز مابین لایه اسفالتی بتنی استفاده گردد توان تر ک انعکاسی کاهش داد مقطع(ب) روش متداول دیگری نشان دهد جلو گیری انعکاس ترک یک لایه ضخیم مصالح دانه بندی شده میان دو لایه اسفالتی وبتنی استفاده شده صورت اجرای روش توان لایه دو بخش اسفالت سطحی صفحات 40 میلی متر لایه 50 میلی متر اجرا نمود

4- اجرای روکش اسفالتی روسازی بتنی موجود:

همن طور ذکر گردید یکی مسائل مهم رو سازی بتنی روکش اسفالتی .انتقال ترک ویا درز دال بتنی لایه اسفالتی استکه پس انتقال ترک موجب نفوذ اب درون سازه راه شود .از رو روش متعددی توصیه شود انتقال ترک انعکاسی روکش افالتی حداقل برسد :

1. روکش اسفالتی ضخیم تر

2.تقسیم دال بتنی دارای ترک مقا طع کوچکتر

3.استفاده لایه رها کننده ترک امکانات زهکشی

4. اجرای درز پر کردن لایه اسفالتی

5. بکارگیری لایه جذب تنش عنوان لایه میانی روکش

6. بکرگیری لایه پار چه گونه عنوان لایه میانی روکش

استفاده روش (1)در مواقعی پیشنهادی ضخامت روکش نقش لایه تقلیل دهنده ترک انعکاسی کمتر 230 میلی متر است. معمولا" وقتی ضخامت روکش 200تا230 میلی متر رسد استفاده روش بعد توصیه شود انجایی رابطه روش (5)و(6) مدارک علمی فنی کافی وجود ندارد عنوان گزینه تحقیقاتی مطرح گردندلذا روش طراحی تعیی ضخامت لایه اسفالتی پر دازند اساس بکارگیری روش (2)(3)(4) تنظیم شده اند

5-روش طراحی

تا سال 1960 روش طراحی مختلف توسط افراد شرکت گو ناگون تعیین ضخامت روکش اسفالتی پیشنهاد همه پایه تجربه وقضاوت مهندسی استوار سال 1960 استفاده ازمهیش غیر مخرب افت روسازی باعث روش منطقی تر مبنایاندازهگیری تغییر مکان بررسی موقعیت روسازی توج قرار گرفت سه روش کلی طراحی تعیین ضخامتروکش اسفالتی متصور استروش ضخامت موثر روش تغییرشکل وروش مکانیستیک/تجربی

اصل اولیه روش ضخامت موثر ضخامت نظر عبارت تفاوت بین نیاز یم روسازی جدید ضخامت موثر روسازی موجود همچنین روش